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Tipo 205 (submarino)

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Tipo 205

País productor
País productor Bandera de Alemania
Datos generales
Astillero Howaldtswerke-Deutsche-Werft AG
Países en servicio Bandera naval de Alemania Deutsche Marine
Bandera naval de Dinamarca Real Armada Danesa
Tipo U-Boot
Estadísticas
Primera unidad U 1 (S-180)
Última unidad HDMS Nordkaperen (S321)
Clase anterior Tipo 201
Clase posterior Tipo 206
Periodo servicio 1967–2005
Unidades puestas en grada 13
Unidades concluidas 12
Unidades canceladas 1
Unidades dadas de baja 12
Unidades desguazadas 9
Unidades preservadas 3
Características de la clase
Desplazamiento 450 t.
Desplazamiento en inmersión 500 t
Eslora 43,9 m
Manga 4,6 m
Puntal 4,3 m
Armamento 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm
Propulsión • 2 motores diésel V12 Mercedes-Benz de 4 tiempos
• cada uno acoplado a un generator BBC
1 motor eléctrico
Potencia 2 × 600 cv
Potencia de inmersión 1100 kW SSW
Velocidad 10 km/h
Velocidad en inmersión 17 km/h
Profundidad 100 m.
Autonomía • 4200 nmi a 5 nudos en superficie
• 228 nmi a 4 nudos en inmersión
Tripulación • 4 oficiales
• 18 tripulantes

El Tipo 205 fue una clase de submarinos diésel-eléctricos alemanes cazador-asesino. Eran barcos monocasco optimizados para su uso en las aguas poco profundas del Mar Báltico. El Tipo 205 es una evolución directa de la clase Tipo 201 con casco alargado, nueva maquinaria y sensores. Sin embargo, la mayor diferencia es que el acero ST-52 se usa para el casco de presión, ya que el acero no magnético del Tipo 201 resultó ser problemático. El Tipo 206, la siguiente clase, finalmente tuvo éxito con cascos de acero no magnético.

El Tipo 205 estuvo en servicio con la Marina Real Danesa hasta 2004, en el que se conocía como clase Narhvalen. Los barcos daneses diferían ligeramente de los alemanes para satisfacer las demandas danesas especiales. El responsable del diseño y la construcción fue el Ingenieurkontor Lübeck (IKL) encabezado por Ulrich Gabler.

Desarrollo

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Dibujo del perfil de un submarino Tipo 205.

El Tipo 205 es una evolución directa del Tipo 201 con un casco alargado, nueva maquinaria y sensores. La gran diferencia es el acero ST-52 usado para el casco de presión desde que el acero no magnético del 201 demostró ser problemático. El Tipo 206, la clase siguiente, finalmente tuvo éxito con los cascos de acero no magnéticos.

El Tipo 205 estuvo en servicio con la Marina danesa hasta 2004, en la cual es conocida como Clase Narhvalen. Los buques daneses difieren levemente de los alemanes dadas las especificaciones danesas.

Lista de submarinos

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Submarinos construidos para la Bundesmarine:
Vela
número
Nombre Llamada
señal
Puesto en quilla Puesto
en servicio
Dado de
baja
Destino
S180 U1 6 de junio, 1967 29 de noviembre, 1991 Desguazado
S181 U2 11 de octubre, 1966 19 de marzo, 1993 desguazado
S183 U4 19 de noviembre, 1962 1 de agosto, 1974 Desguazado
S184 U5 4 de julio, 1963 17 de mayo, 1974 Desguazado
S185 U6 4 de julio, 1963 22 de agosto, 1974 Desguazado
S186 U7 16 de marzo, 1964 12 de julio de 1974 Desguazado
S187 U8 22 de julio de 1964 9 de octubre de 1974 Desguazado
S188 U9 11 de abril, 1967 3 de junio, 1993 Barco museo, Technikmuseum Speyer
S189 U10 28 de noviembre de 1967 16 de febrero de 1993 Barco museo, Wilhelmshaven
S190 U11 DRDF 21 de junio de 1968 30 de octubre de 2003 Barco museo, Burgstaaken, Fehmarn
S191 U12 DRDE 14 de enero de 1969 21 de junio de 2005 Desguazado
Submarinos construidos para la Kongelige Dansk Marine:
S320 Narhvalen 10 de septiembre de 1968 27 de febrero, 1970 16 de octubre, 2003 Desguazado
S321 Nordkaperen 18 de diciembre de 1969 22 de diciembre de 1970 2 de febrero de 2004 Desguazado

Los buques alemanes fueron construidos por Howaldtswerke, mientras que los daneses lo fueron en los Orlogsværftet (astilleros navales) de Copenhague.

Notas

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Submarino Tipo 205 U-1 (S180) navegando en 1967.
  • El U 1 y el U 2 fueron construidos originalmente como submarinos Tipo 201 con casco de presión realizado en acero no magnético, pero fueron reconstruidos como Tipo 205 con cascos de presión nuevos con acero normal después de que presentaran problemas de corrosión y se detectaran pequeñas fisuras.
  • El U 1 fue retornado a Nordseewerke y usado en las pruebas de un sistema experimental cerrado diésel de propulsión independiente de aire (AIP), que utiliza una membrana de intercambio de protones para las celdas de hidrógeno, fabricadas por Siemens, antes de ser desguazado.
  • El U 11 fue trasformado a un submarino de doble casco Tipo 205A (el casco exterior estaba lleno de una espuma de poliestireno haciendo al buque inundible) y usado como blanco de torpedos.
  • El U 12 fue usado para pruebas de sonar como Tipo 205B.

Véase también

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Buques similares

Otros submarinos alemanes

Enlaces externos

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